einmal echte Chartanalysen - danke. Zum Langfrist: die Zwischenhochs aus 2004 und 2005 dürften auf jeden Fall relevant sein.

Der Mittelfristchart entspricht praktisch der Seitwärtsbewegung, die ich als Möglichkeit eingeräumt hatte. Ich favorisiere allerdings die Tassenformation, weil sie angelegt ist und angefangene Formationen gerne vollendet werden. Im Anhang die weitere Entwicklung (Tasse/Henkel), wie ich sie sehe (und gerne hätte).
Wie man sieht: der Kaffee dampft schon...;-)  

gerne und vielen dank für das kompliment :-)

ich denke , wir könnten beide recht haben. die richtung ist zumindest die gleiche !
ich habe ja folgesdes ziel benannt: "mein mittelfristiges ziel lautet 21,40 €".

wenn du deine tassenformation ansetzt, dann kommst du fast auf das gleiche raus.
das einzige was du noch berechnet hast, wäre die bewegung nach den erreichten 21,40€.
also eine art verlängerung des charts.

wie gesagt, ich denke, das ziel ist in etwa gleich.

auf gehts :-)

gruß
DasAss  

wenn du deine tassenformation ansetzt...
soll natürlich heißen :

wenn du deine tassenformation etwas höher ansetzt.

sorry  

sehe ich auch, als Mittelfrist-Ziel. Sollte der Henkel der Tasse entfallen (was ja immer möglich ist), könnten die 21,xx Euro sogar schon im zeitigen Frühjahr erreicht werden. Voraussetzung ist natürlich ein günstiges Marktumfeld.  

nach meiner berrechnung sollten wir mitte/ ende april das ziel erreichen.

ich bin sehr gespannt , ob wir richtig liegen. wäre schlißlich 50 % drine :-)

wir werden es bald sehen.

auf gehts  

Mir erscheinen die nächsten 1-2Wochen die entscheidende Phase zu werden, ob sich der Kurs jetzt dauerhaft festigt, auch nach oben hin oder ob es nochmals zu einem Kursabfall kommt, wie es bereits im November-Dezember der Fall war. Allerdings bin ich für die kommenden Wochen optimistischer.  

er nicht unter 14,- Euro geht und die Zwischentiefs damit ansteigend bleiben.  

Ja, das meinte ich, also, dass er sich oberhalb der 14€ Schwelle festigen sollte.  

wird es sicher noch ein paar geben, aber keine 10% mehr...  

mit neuer Stärke: Schwächephasen wurden zum wiederholten Mal sofort gekauft. Aktuell ist der Kurs im Plus - gegen den Trend.
Sieht so aus, als habe die Akkumulationsphase von Smart Money voll eingesetzt.  

BMW zieht sich mangels nachfrage aus dem Carbon-Karrosserie Bau zurück, SGL kauft dank frischem Aktien-Kapital das Joint-Venture auf und produziert von da an mit Neuausrichtung auf Windkraftanlagen-Rotoren 100+ m, denn Carbonfaser ist 40% leichter als die übliche Glasfaser.
Der Hauptabnehmer ver Carbonfasern wäre dann BladeDynamics, ein auf Carbon-Blades mit Überlänge spezialisiertes Unternehmen, welches zusammen mit American Superconductor (AMSC) die 10+ MW Windkraftwerke anstrebt.

Denn: Carbon für Karrosserie ist einfach Schwachsinn und viel zu Schade, da der Rohstoff (ursrünglich Rohöl!) dafür viel zu aufwendig raffiniert wird!
Was macht man bei 'Blechschaden'? Sowas ist enfach nur für Luxusautos gangbar, aber hat nichts mit nachhaltigem Wirtschaften zu tun, wofür sich doch SGL so eingesspannt hat ...
Stattdessen halten Carbon-Rotorblätter eine kleine Ewigkeit.

Ich warte also ab, bis die rauhe See der Kursschwankungen bei SGL abebbt, denn das €-QE wird den deutschen Aktienmarkt für weitere Jahre (vergleichbar USA) 'spannend' gestalten.

Grüße  

Carbon nicht bezeichnen.
Jede Technologie stand mal am Anfang.
Mit steigenden Stückzahlen sinken die Kosten.
Die Produktion der Carbonfaser an sich wird ohnehin massiv sinken.
Wenn schon nicht Karosserie, dann Komponenten.  Verstärkungs (bleche). Natürlich Isoliert wegen Kontaktkorrosion.
Flottenververbrauch muss runter.
Gewicht ist ein unverzichtbarer Bestandteil.
KO Kriterien helfen uns hier nicht weiter.
Die Sache macht Sinn. Wenn auch langfristig.
Nicht umsonst sind die Grossen mit im Boot.
Aber Deine Idee mit den Rotoren ist super: Vor allem weil Windkraft ja auch hervorragend läuft! !
Abwarten. Irgendwann wird es sich auszahlen. Wir haben dä schon den richtigen Riecher.  

die Produktion sondern die Produktionskosten! !  

Schwachsinn.
Angefangen bei den Herstellpreisen bis hin zur Entsorgung 'defekter' Teile (weil der deutsche Michel bei jeder Schramme heult).
Und die Unfallforschung beschäftigt sich bereits mit den auswirkungen von gesplittertem Carbon auf Insaßen und Rettungkräfte.
Carbon-Karrosserien sind einfach großer Mist.
Nicht umsonst hat BMW sein erstes angeblich kommerzielles Elektroauto i3 so potthäslich gestaltet - man hat von Anfang an keine Hohen Erwartungen an den Absatz gebabt - und einen Höheren Absatz auch nicht bedienen können mangels Carbonfasern...

Das einzige Argument der Gewichtseinsparung ist ein Scheinargument, nichts weiter - viel größere Effizienzsteigerungen sind mit reinen Elektromotoren (kein scheiß Hybrid) und direkter Energiegewinnung aus Bremskraft (Bremsen durch elektr Motor) zu erzielen.

Grüße  

Das hat SGL früher getan, und die gesamte Fertigung Ende 2013 verkauft.

http://www.sglgroup.com/cms/international/...02013_p.html?__locale=de

Gruß
Langen1  

Das spielt ein erhebliche Rolle zumal die meisten Autos meist nur vo 1 Person besetzt sind und viel Kursrückgang bewegt werden. Das ist halt Deine Persönliche Meinung das es Schwachsinn ist.
Abwarten.  
Muss ja keiner investieren.  
Und nochmal: Wieso sind wohl BMW und VW investiert?
Zum Gewicht ist noch zu sagen: Mein Golf 7 Tank fasst 10l weniger Sprit wie der vom 6er.  Überlege mal wieso  .
Vorgefasste Meinungen sind immer problematisch. ..Meine Meinung.  

Immerhin heißt es doch in der Pressemitteilung:
• SGL Group konzentriert sich bei Carbon Fibers & Composites  (CFC) auf die Kernkompetenz Materialentwicklung und -produktion

Sprich, man gibt nur die Fertigung der Rotorblätter auf, weil sie nicht mehr konkurrenzfähig ist mit der von Blade-Dynamics.
BladeDynamics hat Patente, welche den Zusammenbau von 100m und mehr großen Carbon-Rotoren gewährleisten, General Electric forscht an Carbon-'bespannten' Rotoren auf Leichtmetallen ...

Srich, SGL hat erkannt, dass es keinen Sinn macht, besseren alternativen am Markt die Stirn zu bieten; Statt dessen beliefert man lieber großvolumig und unabhängig die zukünftigen Nachfrager ohne Interessenkonflikte.
Sicherlich werden die Chinesen die Rotorsparte in Deutschland dichtmachen, aber das wird dan ja nicht mehr ins Ressourt des deutschen Manager fallen ...
Letztenendes war der Rotorbau Marke SGL-Carbon sowas wie Proof-Of-Concept ;)

Grüße  

Argumente außer deiner indoktrinierten Sichtweise bezüglich irgendwelcher Konzern-Investitionen ...
A Propos Gewicht: ist dein Golf signifikant leichter geworden? Nat. ohne Fahrer ...
Oder bauen die Hersteller doch lieber gewohnt sicher mit ausreichend dimensionierten Knautschzonen, damit dem Michel beim Unfall mit 130+ km/h nicht der Kopf abgerissen wird? Oje.
Deutschland muss echt umdenken, was Autos und Straßenverkehr angeht, aber das steht auf einem anderen Blatt ^^

Grüße  

Ja nicht verstehen oder für ernst nehmen.
Ich arbeite in der Fahrzeugbrache. Ich kenne die Probleme aber sehe eben auch die Chance .
Welche Argumente willst Du den hören?
An der Reparatur Fähigkeit wird intensiv gearbeitet. Die Produktionskosten sinken.
Und mein Argument verstarkender Komponenten hast Du offensichtlich nicht verstanden.  Hier wird an hochfesten Stählen gearbeitet - Carbon ist Alternative.
Mein Golf 7 wurde nicht leichter - hat aber mehr an Serienausstattung die kompensiert werden will.
Warten wir einfach ab. Ich sehe SGL auf einem guten Weg.  

MfG  

 

aufschlussreicher und in der Sache kompetenter.
Deine Argumente kann ich nicht nachvollziehen .
Für mich kein Grund am Invest zu zweifeln.
Auch Tschüß.  

Ich glaube an SGL Carbon  das ist zukunft , nur die Frage ist  wann ist der Boden erreicht  noch kein Gewinn in Sicht evtl 4 Qu. 2015 ?
Schaun wir mal.